10 façons dont la BMW M5 E39 est meilleure que les voitures de sport modernes

En 1985, BMW a créé la toute première M5, acclamée par la critique, et à ce jour, elle surclasse encore de nombreuses voitures de sport actuelles.

BMW a gagné en popularité dans les années 1970 avec ses voitures Neue Klasse. Dans les années 1980, l’entreprise allemande était devenue un nom bien connu et faisait courir des voitures extraordinaires sur les circuits du monde entier. Au début des années 1980, une version sportive de la Série 5 est produite pour une série de courses. Ce modèle était la BMW M535i.

Suite à la demande d'une berline rapide, BMW a créé la toute première M5 en 1985, acclamée par la critique. L'E34 M5 a emboîté le pas en 1988, et 10 ans plus tard, le plus grand des M5 est arrivé sur les lieux pour démolir tous les autres.berlines de sport qui avait surgi au cours de la décennie précédente. L'E39 M5 a finalement gagné un moteur V8 et a poursuivi la tendance d'être un croiseur confortable dans la rue et une bête féroce sur une piste.

Oui, les M5 qui ont suivi étaient meilleurs en termes de performances, mais aucun ne pouvait égaler le réglage du châssis et la sensation de conduite presque parfaits de l'E39 M5. Voici 10 façons dont la BMW E39 M5 est meilleure que les voitures de sport modernes.

Toutes les données d'information concernant la BMW E39 M5 ont été récupérées sur des sites Web automobiles tels que Kelley Blue Book, Edmunds, CarEdge, Hagerty et CarSurvey. Le site Internet de BMW et le forum E39 ont également été utilisés pour recueillir des opinions concrètes.

La valeur du E39 M5 augmente rapidement en raison de sa popularité. Le M5 coûte entre 10 000 et 40 000 dollars – avec des exemplaires en parfait état vendus à plus de 100 000 dollars. Selon Edmunds, il est possible de se procurer une E39 M5 pour un peu moins de 20 000 $, la plus chère coûtant 275 000 $ plutôt ridicule – mais elle n'a que 746 milles au compteur.

Garniture

Moy. Gamme Marché Occasion

PDSF d'origine

M5

19 999 $ à 64 995 $

71 095 $

Les E39 M5 les plus réguliers sur le marché coûtent environ 40 000 $ pour un bon modèle avec un faible kilométrage. Il existe des exemples de plus de 50 000 $ à vendre, mais ils ont des modifications et la règle générale est d'éviter les voitures d'occasion avec des modifications, car le coût de réparation de tout problème potentiel pourrait être élevé.

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L'E39 M5 a été conçue et fabriquée à l'époque où les constructeurs automobiles comme BMW sur-concevaient encore leurs modèles. Les ingénieurs étaient aux commandes et ont rendu la voiture aussi bonne qu'elle pouvait l'être pour l'époque. Ce n'est qu'avec le succès du modèle que les comptables ont repris l'entreprise et ont commencé à réduire les coûts.

En raison de cette ingénierie excessive, l'E39 M5 est relativement facile et peu coûteux à entretenir. Le moteur et la boîte de vitesses sont simples et le système électrique est bien réalisé. Le plus gros problème auquel sont confrontés les propriétaires d'E39 M5 est le double système VANOS, qui peut causer des problèmes importants s'il n'est pas réparé ou remplacé à temps.

La fin des années 1980 et l’ensemble des années 1990 sont considérées comme l’apogée du design BMW. La E39 est spectaculaire à regarder et la Série 7 E38 est de loin l'une des plus belles berlines jamais fabriquées. Le design controversé que nous avons appris à connaître et à tolérer – et plus tard à accepter – a commencé avec la série E65 7.

Alors que la E65 faisait de vilaines vagues, la E39 a persévéré avec son style à la fois élégant et musclé, la ligne forte qui s'étend sur toute la longueur de la voiture, l'avant en colère et les magnifiques phares « Angel Eye ». Même aujourd'hui, plus de 20 ans après les débuts de la E39, elle reste une belle voiture et la M5 encore plus grâce au kit carrosserie M-Sport et aux pare-chocs agressifs.

À la fin des années 1990, BMW a créé ce qui est connu comme le châssis de berline le plus parfaitement équilibré jamais fabriqué. C'était si bon que même BMW elle-même a du mal à le recréer, et plusieurs autres sociétés ont employé d'anciens ingénieurs et préparateurs de BMW pour essayer de recréer le châssis – mais en vain.

Ainsi, nous avons maintenant la Chevrolet SS et la Genesis G90, toutes deux réglées par d’anciens mécaniciens BMW. Certes, ils sont très différents, mais chacun a un léger scintillement de E39 M5. La E39 M5 est la référence en matière de berlines sportives, même si elle ne peut plus rivaliser avec ses rivales modernes.