FAQ sur les amortisseurs

Les amortisseurs hydrauliques sont couramment utilisés depuis plus d'un siècle, mais suscitent encore de nombreuses demandes. Voici donc la FAQ Tech Know sur les amortisseurs, d'Hendrickson. Pour aider à dissiper les incertitudes, Hendrickson a dressé une liste de questions fréquemment posées pour aider à dissiper les idées fausses courantes sur les amortisseurs.

À quoi sert un amortisseur ?

Les amortisseurs amortissent le mouvement de la suspension. Sans eux, les suspensions réagiraient de manière excessive aux mouvements et les véhicules pourraient littéralement rebondir sur la route, en particulier dans les virages vallonnés. Ils contrôlent les mouvements et rendent la conduite plus confortable pour le conducteur et plus sûre pour le chargement. Un mouvement excessif de la suspension a également un effet néfaste sur nos revêtements routiers, c'est pourquoi des amortisseurs plus fermes sont souvent nécessaires pour obtenir la certification « Road Friendly ».

Comment fonctionne un amortisseur ?

Les amortisseurs fonctionnent en convertissant l’énergie cinétique des mouvements du corps et des vibrations des roues en chaleur. Le mouvement de l'huile dans un amortisseur est limité par des cales et des valves calibrées, intégrées au clapet de pied et au piston. (Voir l'illustration.) La chaleur qui en résulte est absorbée par l'huile et évacuée par le corps de l'amortisseur, qui est refroidi par l'air qui passe.

Les amortisseurs sont-ils à double effet ?

Tous les amortisseurs actuels sont à double effet. La plupart des premiers amortisseurs hydrauliques étaient à simple effet, ce qui signifie qu'il n'y avait aucune restriction en compression et n'offrait qu'une résistance au rebond. Cependant, ils sont désormais tous à double effet. Si vous regardez le graphique de la force de choc dynamique en fonction de la vitesse, vous verrez que même si les courbes d'extension et de compression sont différentes, le choc s'amortit toujours dans les deux sens.

Qu'est-ce qui pourrait provoquer la rupture des supports d'amortisseur ?

Il peut y avoir plusieurs causes à la rupture des supports amortisseurs. L’une des causes les plus courantes est une hauteur de caisse mal réglée. Une hauteur de caisse trop élevée entraînera un « dépassement » constant des suspensions. Finalement, quelque chose cédera, soit le support, soit le support de l'amortisseur, soit l'amortisseur lui-même se détachera. (Voir photo.) Les valves de montée/descente peuvent causer les mêmes dommages si la remorque n'est pas abaissée à la hauteur de caisse avant d'être remise en service. Les supports d'amortisseur qui ne sont pas régulièrement vérifiés en termes de couple peuvent également se briser, car le mouvement entre les composants peut provoquer des coups sourds qui finiront par provoquer la rupture de quelque chose. Les chocs dans les applications de service sévère, telles que les bennes, peuvent nécessiter un soutien supplémentaire de la part des limiteurs de rebond pour éviter d'endommager les chocs.

Dois-je remplacer les amortisseurs recouverts d’une fine couche d’huile ?

Une fine couche d’huile est tout à fait normale pour un amortisseur en état de marche. Les tiges d'amortisseur sont équipées de joints pour empêcher la poussière et la saleté d'entrer et l'huile de pénétrer. Cependant, ces joints de tige reposent sur une fine pellicule d'huile pour les maintenir lubrifiées et en bon état. Au fur et à mesure que l'amortisseur s'étend, une partie de l'huile chaude recouvrant la tige de piston s'évapore avant de se condenser dans l'air extérieur plus frais sur le corps de l'amortisseur.

Cela forme un film huileux à l’extérieur du corps de l’amortisseur. Au fil du temps, ce film accumulera la poussière et la crasse, qui recouvriront souvent tout le corps de l'amortisseur. La brumisation est une fonction tout à fait normale et nécessaire de l’amortisseur. Si vous n'êtes pas sûr de l'état, soulevez le châssis pour déployer complètement l'amortisseur, qui pourra ensuite être inspecté de près sans avoir besoin de le retirer.

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